2026年的AGV行业，没有慢下来的意思。
2025年全年，中国AGV/AMR市场销售规模达261亿元，同比增长18.10%，销售数量18.2万台，同比增长30.94%。到了2026年第一季度，单季出货量突破15万台，同比增速飙到47%。
全球市场更猛。全球AGV/AMR市场在2025年实现约486亿美元的实际营收规模，预计2026年全年将突破610亿美元，同比增速达到25.6%左右。中国市场预计2026年贡献约143.2亿美元的销售额，占全球总量的29.4%。2026年中国物流搬运AGV市场规模约125至150亿元，增速22%至26%，远高于工业自动化平均水平。
数字好看，但行业不轻松。
行业订单额超亿元的企业已达44家。中国AGV企业已占据全球AMR市场超40%的份额，极智嘉连续七年稳居全球AMR市占率第一。高速增长的另一面，是所有AGV企业都在抢同一样东西：人。
120万缺口，谁在填？
全国AGV相关人才缺口超120万。资深工程师月薪普遍可达万元以上，企业常年高薪抢人。据工信部、人社部联合发布的《制造业人才发展规划指南》预测，中国智能制造领域人才缺口将达450万人，其中AGV系统工程师作为核心岗位，缺口占比超15%。
但缺口不只是“数量”的问题。
多数企业拥有海外业务，兼具专业技术与英语应用能力的复合型人才缺口尤为突出。招聘需求正从算法研发延伸至工程、制造和交付，要求3到5年和5到10年经验的职位合计占比近67%——不只是“缺人”，是“缺能打仗的人”。
很多企业的问题，是根本组织不起一支能打仗的技术团队。一个项目同时需要机械、电气、软件、现场实施、调试、售后——每种岗位只需要几个人，但少了任何一个环节，项目就卡住了。自己养，养不起；临时招，来不及。AGV实施调试工程师偏向实操，上手周期短，但岗位需求旺盛，企业常年高薪招人，却依然招不满。
更麻烦的是，AGV交付越来越复杂。交付人员在现场“陪产”及异常处理的周期不可控，项目交付难度持续上升。
出海狂奔，人跟得上吗？
85亿元——这是中国AGV/AMR企业2025年交出的海外销售成绩单，同比增速高达25%，出海占比已是行业整体销售规模的1/3。2022年这个数字还是10.55%。五年时间，出海占比跃升了22个百分点。
产品销往全球100多个国家和地区。嘉腾机器人产品销往30多个国家和地区，海外收入占比40%。朗誉机器人产品反向出口到12个国家和地区，美国市场占到总出口量的近三成。
设备能出海，人能出海吗？
海外项目需要属地化实施、需要本地售后、需要跨文化管理——这些全都是“人”的问题。同时具备专业技术与英语应用能力的复合型人才缺口尤为突出。海外项目对用工合规的要求比国内更严格，一旦踩坑，轻则罚款，重则影响整个项目的交付。
技术收敛，竞争只剩下“交付”
移动机器人行业走过三个阶段：磁条导轨、二维码导航、激光SLAM。2026年的市场已经给出明确答案：激光SLAM+视觉融合导航占据新增市场的80%以上。
技术路线的收敛带来的是成本断崖式下降。极智嘉旗舰P800潜伏式AMR，单台售价从2018年的15万元降到2026年的4.8万元，降幅68%。海康机器人第三代AMR-Q3把单台价格压到3.5万元。一位汽车零部件集成商算了一笔账：“一台AMR替代2名搬运工，按工人年均成本15万元计算，3.5万元的AMR不到4个月回本。”
硬件不再是护城河。当产品门槛在降低、技术路线在趋同，AGV企业的竞争就只剩一件事：交付。
移动机器人的规模化应用集中在三个场景：电商仓储、汽车制造、锂电池生产。上汽集团临港工厂全厂部署了2100台移动机器人，比亚迪西安工厂1800台AMR在三班倒的产线上24小时运转。
而交付的背后，全是人。进场实施要人，联调测试要人，验收整改要人，售后驻场要人。人跟不上，交付就慢；交付慢了，客户就跑了。
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行业在变，你的用人方式也要变
AGV行业狂奔了这么多年，产品在变、技术在变、竞争格局在变。但很多企业的用人方式，还停留在“自己招、自己养、自己管”的模式里。
当头部企业已经在用弹性用人模式降本增效、加速交付的时候，你还要自己扛多久？
甄速智选人力资源有限公司
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